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2008年12月06日

新型Accord

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Accord 24TL SportsStyle 316万円 (画像は本田技研公式サイトより)

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Accord Tourer 24iL 410万円(!!)(画像は本田技研公式サイトより)


とうとう我がACCORDは旧型になっちゃいましたww

サイズが大きくなり、エンジンもK24Aの2.4Lのみとなったものの
個人的には思ってたよりかっこいいなって思います。
・・・が、やっぱりサイズも値段も大きすぎてw欲しいかって言われると・・・・????
それならせめてSH-AWDも出して欲しかった。。


それにしてもアコードで400万円超えるとは・・・。。。
いくら追突しそうになったときに自動でブレーキかけてくれるって言ってもねぇ・・・。

でもまぁ、よくもわるくもトヨタのセダンに比べてスポーティな感じでホンダらしいっちゃらしいですね。
これまた売れるかどうかは別として・・・www
 
 
 
 
 
 
 
 


2006年11月11日

miniゴリラ

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http://www.sanyo.co.jp/koho/hypertext4/0611news-j/1109-1.html

これ欲しい。
いいナビ(PanaのStradaとかね)見ちゃうとどうしてもそれが欲しくなるけど、
今の自分のスタイルから言ったらこういうナビが一番適していると思う。
だって知らない場所に行くときに使うだけだし、
テレビもそんな見るわけでもない。でも2011年以降も含めてちょっと見れるとちょっと嬉しい。
いや、なによりお金が無いのが一番・・・(笑)

これで実売価格7万円。
まぁナビの性能はよくわからないけど、
これならオンダッシュにつけちゃってもいいかなとか思っちゃう。


2006年10月04日

またNEW CIVIC Type-R

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(画像はcarview.co.jpより引用。)

先日欧州版シビックタイプRのことを書いたばっかり(しかもハッチバックがいいな~・・・なんて)
だったのに、もう日本向け4ドアのタイプR(プロトタイプ)が発表されましたね。
F1日本GPで走るそうです。
結構かっこいいね~。やっぱり個人的には結構好きですね。
出たらEuroから乗り換えようかしら?(笑)
てのは半分冗談ですが(てことは半分本気?)、2L4ドアだとEuroRとかぶりますね。
シビックももはや3ナンバーだし。。。
んーこれはEuroR消滅の前兆なのか?
それともEuroRも共存でスポーツテイストカーの充実を図るのか?


2006年09月30日

New CIVIC Type-R

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(画像はResponseより引用。一部サイズ編集)

パリのモーターショーで新シビックタイプR量産型が発表されたらしい。
エンジンは先代同様K20A。
EP3と同様、EK9の頃のタイプRと比べるとだいぶデカクオモクなったようなシビックRだが
どんなものか期待は大。ただちょっとデザインがねぇ・・・。
EG6シビックあたりのほうが逆にかっこよく見えてくる・・・・。

どっかの記事で読んだのだが、今度のは5200rpmからVTECに入るらしい。早いね。
でもそれくらいのほうが実用的でより楽しいかも。

コクピット写真見ると、アクセルがユーロR同様オルガン式になってますね。
てかあそこらへんのパーツはほとんどユーロRと同じみたいですw

で、肝心の日本上陸は未定とのこと・・・。
やはり日本はやるとしても4ドアシビックなのか?
個人的にはそれはそれで好きっぽいのだが、
ユーロRやインテRとかぶるので、できればハッチバックで出して欲しい。
そしてテンロク・ハッチバックのタイプRが戻ってきて欲しいw


もし日本発売されたら、シビックRの赤文字パターン入り球形シフトノブを
密かにユーロRにつけようかと思ってます。;-P


2006年09月26日

Advanced VTEC

20060925honda-news1.jpg20060925honda-news2.jpg

ホンダは、VTEC(可変バルブタイミング・リフト機構)を進化させ、バルブのリフト量と開角を連続可変制御し、その上でVTC(連続可変バルブタイミング・コントロール機構)による位相の連続可変制御を組み合わせることで、高出力化と低燃費・低エミッションを高い次元で両立する“進化型VTECエンジン”を開発した。

 このエンジンでは、吸気バルブを連続可変制御することによって、運転状況にあわせたリフト量と位相の最適制御が可能となり、吸気の充填効率が向上し、回転域全域での大幅なトルク向上を実現。また、中低負荷領域では、バルブを低リフトとし、早く閉じることでポンピングロスを低減して燃費を向上している。
こういった制御の進化やz気系部品の最適設計により、世界トップレベルの動的性能を実現しながら、燃費を約13%(現行2.4リッターi-VTECエンジン比)向上した。排出ガス性能でも、LEV2-ULEVや平成17年排出ガス基準75%低減レベル(★★★★低排出ガス車)のクリーン性能を実現(社内測定値)している。
なおホンダではこの新型エンジンを、3年以内に量産車に搭載して販売を開始する計画だという。

(ここまでcarview.co.jpより引用)


さすがホンダ。相変わらず芸が細かいですな。
i-VTECの次はAi-VTECか?
AIってArtificial Intelligence(人工知能)って意味もあるし、
”高知能化されたHondaの強心臓”・・・と謳っているK20A(R用)の進化版としてはアリでは?!w
>世界トップレベルの動的性能を実現しながら、燃費を約13%向上・・・
ってのがえらい気になります。
F20Cを上回る馬力とかあればいいのになw 
2000ccNAで280ps越えとか(ありえないけどw)
実験車両もユーロR(だけどなぜかホイールはTypeS用履いてる・・・)だし!
ちょっとだけ楽しみです!
あの写真のエンジンが赤カバーになってることを祈ります!


2006年09月10日

サーキット入門?

自分メモ的ですが・・・

http://www.clever-racing.com/drivinglesson/2006lesson.htm

こんなの発見。
『SUNOCOドライビングレッスン付走行会』
出たいなー。

目指せサーキットでびゅー

あービールが回ってるぜぃ・・・。(爆)


2005年07月12日

NSX


NSXが生産中止になるそうです。
非常に悲しい。
フェラーリよりNSXです。
GTで勝てなかろうとNSXです。
憧れのNSXです。
1990年のデビューで2005年まで15年間もほとんど変わらず
存在していたことのほうが驚くべきことかもしれない。
排ガス規制やRVブームや不況などの逆境の中、15年間も
1000万円という値段で販売され続けたことがすごい。
まさにモータースポーツのホンダを象徴するような車だったと思う。
なくなるのは悲しいけど、後継車種開発中とのことでそちらに期待!
またすばらしいスポーツカーを出してください!馬力規制もなくなったことだし♪

2005年03月01日

やっぱり

車が欲しいわけですよ。
そんな物欲を満たすため、欲しい車をリストアップして自己満足(爆)

第一希望は現行アコードユーロR(CL7)
Phase-euroR.jpg
写真はPHASEチューンド。(すげーーー)
ここまで・・・とは言わなくとも、カーボンボンネット+GTウイング、無限の給排気系で行きたいですな:-)
セダンの快適性とレカロシートや6速MT、インテRと同じ220psのK20A i-VTECエンジン等の
レーシーさを兼ね備えた最高の車だと・・・個人的には思う。
いや~ほしいねこれ(笑)

第二希望は現行DC5インテRかDC2インテR98Spec。
第三希望はS2000
第四希望はNSX
・・・・と勝手に言ってろ・・・という感じですがw

くそぉ~・・・絶対入社1年以内に買ったるぞぉ~・・・

2005年01月28日

Fit

fit.jpg
今日はステップワゴンがタイミングベルト交換のためディーラーへ入庫中。
んなわけで代車がFit。
早速乗り回してみたw
いやー、想像以上におもしろい車だった。
まずは無段階変速機マルチマチックのスムーズさにびっくり。
ほんとスクーターと似たような感じでとっても気持ちがいい。
そして出足がすげー速い。ある程度スピードが出ると、
やはり加速は弱く、パワー不足は感じるものの、最初はほんとすごい。
そしていつも背の高いワゴン車に乗っているせいかもしれないが、
ハンドルのレスポンスが非常にクイックでこれまたよろし。
交差点とかを結構なスピードで突っ込んでも難なく曲がれる。
前に乗ってたスカイラインほどじゃないけど、やっぱり背の低い車もいいねぇ。
ラゲッジスペースもそれなりに広くて、燃費もよくて税金も安くて盗難の可能性も低い。
なんてすばらしい車だ。街乗りだけなら、十分すぎるほどの車。
日産マーチは乗ったことないけど、トヨタのVitsとかよりかははるかにおもしろい。

というわけで、非常に楽しい一日でござりました。

2004年12月14日

100000

stepwgn-100000km.jpg
うちのステップワゴンが100000kmを超えました:-@
まだまだ現役です;-)

2004年11月13日

Car Of The Year 2004


Hondaレジェンドが日本カーオブザイヤー2004に選ばれた。
さすがHonda。やればできるんじゃん(笑)
Hondaが高級車で選ばれたことは何気に画期的w
Hondaの高級車は売れないってのが今までの定説だったんですから。
でもさすが今のHondaはノリノリだね。勢いがいい。
コンセプト倒れ、模造品だらけ、合理主義のつまらない車ばかり作るトヨタなんかとは違う。
もちろん、経営面ではトヨタはうまいんだけど、車に面白みがない。
その点さすがレジェンドは独自色がよく出ている。(日産Fugaもマジェスタとかよりかはマシだけど・・・)
値段はチャレンジングな525万円。無限コンプリートパッケージM2ならさらに+150万だとか#-( アイタタタ・・・

それにしても最近のHondaはHマークがやたらとデカい・・・。

2004年09月20日

マイナーチェンジ

そういえばインテグラがマイナーチェンジされてすこしかっこよくなった。
リアビュー フロントビュー
ちょっと先代シビックに似た感じもするけど、マイチェン前の涙目顔よりかはいい感じ。
グレードもTypeRとTypeSに変更。
TypeSは先代のノーマルグレードよりかはましになったけど、あれで200万円は高いかな。。
一方TypeR。相変わらずのレカロシート・ブレンボブレーキ・よく回るi-VTECエンジン。素敵です。
8500rpmから9000rpmがレッドゾーン。すばらしすぎる。さすがはHondaエンジン。
また盗難が多いためかやっとこさイモビとアラームが標準化。
で肝心のお値段は税込み270万。
んーちょっと高くなったな・・・。
あれだけのポテンシャルを備えた車が低価格で買えるというのがTypeRの魅力だったんだけどなぁ。
270万って・・・ねぇ、結構いい車買えますぜw
でもほしいなぁ。
もうすぐ社会人ってことでローン組んで新車買っちゃおうかしらw


と色々とHondaのサイトを眺めていて、アコードユーロRのページにたどり着いた。
以前ディーラーでカタログをかっぱらってきたことがあったのだが、
改めてみるとこれまたいいねぇ。僕の底なし購買意欲をそそる一品ですわ。
エンジンチューンはインテRと似た感じでハイチューンなよく回るエンジン。220ps。
インテRとの違いといえばインテRはサーキット仕様でアコードRは一般道仕様という感じ。
インテほどガチガチのセッティングではないものの、実際問題十分でしょw
で4ドアだから使い勝手もよくオーディオもついているではありませんか。(インテRはオーディオ無し)
しかもレカロシートに6速・MOMOハンとこれまた文句なしの装備。
んでもってインテRより安い260万だからいいよこれ。
これ買おうかな。かっこいいし。

・・・何よりインテRより盗難にあう確率が低くなると思われる。これ大事。